中間鐵路的多式聯運方式;采用冷藏集裝箱運輸

來源:http://www.xinge-expo.com 發布時間：2015-05-22 點擊數:

除了經營理念，對于“洋老師”給我們順便帶來的“堅船利炮”——硬件設備，更應來者不拒，多多益善，并在接受的過程中消化、借鑒。這方面值得我們學習的地方很多。有數據顯示，國內車載冷機市場，70%以上的份額均被開利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場份額被上百家國內冷鏈設備企業填補。當前，不僅是冷鏈裝備市場存在中外冷鏈企業競爭的局面，上海到銀川物流在冷庫運營等方面同樣不乏這樣的例子。日益激烈的市場競爭，也促使國內冷鏈設施企業開始轉型和創新。例如，地處華中重鎮的“武漢肉聯”，叫板普洛斯等外來冷庫業巨頭，搖身一變成為華中冷鏈“航母”——領跑湖北、重慶兩個市場，冷儲總規模達18萬噸，年出入庫總量突破100萬噸的“華中冷鏈港”赫然成型。
此外，針對目前我國冷鏈集裝箱化率仍處于較低水平的情況，亦可借鑒美國的行業經驗，發展冷藏集裝箱運輸，把冷藏車改成冷藏箱，采用兩頭公路、中間鐵路的多式聯運方式;采用冷藏集裝箱運輸，維護、用油等成本相對低很多，同時也可消除很多安全隱患。
）不僅購票、坐車，今后鐵路將更加兼顧物流企業的職能。昨日，上海到銀川物流記者從成都鐵路局了解到，目前該局已成立貨運營銷中心負責貨運的營銷管理，繼成渝、成達等引入高鐵快遞后，成綿樂客運專線也有望引入高鐵快遞業務，今后市民的貨物也可以通過成綿樂動車快速抵達綿陽、德陽、成都、眉山、樂山五城。http://www.xinge-expo.com/index.html
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